Hintergrundinfos zu Standard und UT:  

Wilhelm Gutbrod (geboren 1890 in Gerlingen) baute nach der Ingenieurprüfung den ersten Dieselmotor für Kälble-Motorwalzen. Auf der Maschinenbauschule hatte sich Wilhelm Gutbrod besonders stark für den Motorradbau interessiert und zur Abschlussprüfung eine 250 ccm-Zweitaktmaschine entworfen. Diese Pläne legte er 1923 der Stuttgarter Firma Eugen Klotz vor, und die fortschrittliche Konstruktion wurde ohne große Änderungen angenommen. Die letzte Motorradschöpfung vor dem großen Krieg, die T 250 mit 250 ccm-Zweitaktmotor wies als erste STANDARD eine echte Teleskopgabel auf.

Die hervorragende Straßenlage und die sorgfältige Herrichtung der STANDARD- Motorräder trugen ihren Ruf als internationale Spitzenerzeugnisse bald weit hinaus in alle Welt, und zahlreiche große Rennfahrer, deren Namen noch heute unvergessen sind, haben ihren Ruf auf STANDARD begründet.

1933 hatte Wilhelm Gutbrod in Feuerbach einen geeigneten Raum gefunden und baute dort den STANDARD-SUPERIOR. Im Jahre 1937 wurde der Gutbrod-Motorenbau von Feuerbach in das heutige Werk in Plochingen verlegt. Nach seinem plötzlichen Tod im August 1948 übernahm sein Sohn Walter Gutbrod die Leitung. Mit dem Gutbrod-Farmax wird eine der vielseitigsten Ackerbaumaschinen geschaffen. 1949 entsteht die Gutbrod-Bauernhacke. Zur gleichen Zeit wird mit dem ATLAS 800 ein neuer Kleinlaster geschaffen. Die fortschrittliche Arbeit des schwäbischen Unternehmens fand im SUPERIOR ihre bisherige Krönung. 1950 entsteht der neue GUTBROD-SUPERIOR, ein Zweisitzer von Format, ein Kleinwagen mit der Geräumigkeit, der Leistung und dem Fahrkomfort eines Großen. Aus dem kleinen schwäbischen Handwerksbetrieb ist in kaum einem Vierteljahr­hundert ein Unternehmen von Weltgeltung entstanden. 

Der schwäbische Tüftler und Motorradrennfahrer Hermann Scheihing entschied sich für die beiden Großbuchstaben UT für seine Motorräder, die er ab 1922 in Untertürkheim (UT) herstellte. Er beschränkte sich auf Konstruktion und Bau von Fahrgestellen, die er mit Bekamo-Motoren bestückte. 1925 mußte er seine Motorradfertigung an die in Stuttgart-Vaihingen ansäßige Maschinenfabrik Bergmüller & Co verkaufen. Diese setzten auch Motoren von JAP und Blackburne aus England, sowie einen 500er Einzylinder Küchenmotor ein. 1930 übernahmen 2 Mitarbeiter, Hugo Schwenk und Johann Schnürle das Motorradgeschäft, die Bark und Küchenmotore verbauten. 1935 zogen sie nach Möhringen, ab 1950 wurden ILO-Motoren verbaut. Die 1951 vorgestellte TS250 war das erste deutsche Motorrad mit Hinterradschwinge und ölgedämpften Federbeinen. 1953 wurde die UT mit Küchenmotor mit dem Motosacoche-Markenzeichen in Genf vorgestellt. 1968 wurde die Produktion eingestellt.